飞机空中放油咋回事儿?永利网址

问题:飞机空中放油咋回事儿?

问题:为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落?

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空中放油的客机

事实上并非如此,确切来说,不是飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落,而是一切飞机都有一个最大的着陆重量。

飞机空中放油这一飞行动作,不分军民机它们都有这一要求,一般来讲,遇到飞机空中放油情况的产生,无非两种情况,突发状况使得飞机需要紧急降落,二则是特定的检查科目,这也叫做应急放油检查,属试验测试性质。那么为什么飞机要有这样的检查科目呢?

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众所周知无论军民机的起飞,都是相对于起飞之后飞机的最大重量升空的,这种情况下起飞时需要的是飞机动力的稳定充沛,而要是发生在降落时,那么飞机的速度、重量从安全角度来讲都有一定的要求和限制,这也是为什么防止战机在满油满负载状态下着陆,这种特定情况下的降落对于现在采用起落架方式起降的飞机有着极大的伤害,重量过大,飞机瞬间的着陆冲击有很大几率将起落架损坏,更有甚者折断都有可能。

飞机的载重校核有点复杂,有好几个数据分别对应它的性能边界,比如空机重量就对应飞机未装油、载人、装滑油、装氧化剂及未装载武器货品的情况下全机重量;正常起飞重量就对应飞机装载额定燃油、滑油、氧化剂、一定的武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量;最大起飞重量则对应飞机加满油(包括可用燃油与不可用燃油)、滑油、氧化剂、最大重量武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量。

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角度不同,看到的油迹色彩也不同

相对于起飞重量,最大着陆重量就简单的多了,就是飞机在多大重量的情况下能够安全着陆而不至于因为起落架、机体的强度问题拍扁在跑道上。这个着陆重量数据要受到多种因素的制约,比如飞机设计特点,机体强度数据,风力风向,场压场温,跑道强度等等。现代的飞机普遍有计算机辅助飞行,所以将诸元代入计算机后算出最大着陆重量也并不是一件难事。

所以为了安全考虑,若是飞机在空中发生不可控制的故障或者别的紧急情况,就需要飞行员尽快放掉一定的燃油,降低飞机重量,来确保飞机安全着陆,这也是为什么任何飞机在研制试飞阶段都会有这样的测试科目,一则检查飞机放油量的时间速度,能否达到规定时间内的要求。二则检查燃油系统放油这套管路的可靠性。三则同时还能不断有效验证飞机在着陆时的对于重量的耐受能力毕竟测算的最大着陆数据是理论数据,而实际的着陆重量必然因为各种因素的参杂有着一定的误差。

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一般来讲,就像提问者提出的飞机空中放油是咋回事?直接的回答就是,出现这种情况,这架飞机必然有着一定问题才会放油,然后尽快着陆。

从现代民航飞机的运行规则来看,在起飞之前机务都有一个计算全机重量后加配平的程序,在旅程即将结束时飞行员只要将起飞重量减去燃油消耗量就可以得出着陆重量了,如果发现大于最大着陆重量(这一般也是不可能出现的情况),飞行员只需要在空中盘旋几圈(流控了,流控了)将燃油消耗一部分,或者扳动空中放油手柄释放一部分燃油,确保飞机重量小于最大着陆重量,就可以加入降落航线,对准跑道降落了。

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以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

客舱角度拍摄的放油画面

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不是为了耗尽燃油,有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机,尤其是国际航班满油的,起飞之后不能直接降落,因为大型飞机的最大起飞重量一般大于最大着陆重量。
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奇怪,价格不菲的燃油为何要这么白白扔掉呢?

起飞的时候起落架不需要承受降落时强大的冲击载荷,所以起飞时可以重一些。降落时太重的话起落架受不了。抛开其他方面,你不耗燃油,扔出去一些货物或者乘客减轻重量也可以等效。但是显然还是耗燃油靠谱。
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为何放油?

也有例外,比如你起飞发动机就故障了,失去了一半动力,这时你再去耗油,那就更危险了。可以立即降落。还有火警,恐怖袭击,为重病人等情况也可以直接降落。只不过对着陆要求更高一些,也有很多限制,这叫超重着陆。
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飞机之所以经常在降落前向外撒油,归根结底就是为了两个字:安全!

有的飞机没有放油功能,只能盘旋耗油。除此之外,还有复飞重量,着陆场限制重量,道面强度限制等等,不过这些一般比最大着陆重量还大。

现代中远程客机多是些胖家伙,为完成长距离飞行,动辄就要携带几十吨甚至上百吨的燃油,在飞机起飞重量中占比高达
20~50%。我们知道,飞机起落架的结构十分繁复精密,当大吨位的飞机降落时,它很可能会因承受的载荷过大而闹些小情绪,给飞行安全带来隐患(请戳这里)。

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飞机不用耗尽燃油也可以降落,并没有那一条规定飞机必须耗尽燃油。

飞机降落时,起落架等结构承受着巨大的压力

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一般来说,只要飞机能按预定航线抵达目的地,大部分燃油都会在旅途中消耗掉,起落架完全能胜任飞机降落时的冲击。不过,凡事常有例外,一旦起飞后遇到乘客突发疾病或系统故障等情况而需立刻着陆时,这些未被用掉的燃油就成了烫手山芋,如果强行迫降,起落架等结构将会遭受严重损害。

我想题主可能是听到过某些飞机为了降落故意空中放油的新闻吧。这种情况下飞机放油一般是因为飞机在起飞没多久后就遇到了紧急情况必须降落,而飞机重量又太重超过了飞机着陆时允许的最大重量,必须靠着放点油才能够满足着陆重量要求。我们都知道,飞机速度很高,所以降落是会受到地面一个巨大的冲击力,这个冲击力大小和飞机的速度和机身重量密切相关。

因此,本着 ” 油价虽然贵,安全价更高 ”
的原则,必须通过空中放油以尽快减轻飞机的着陆重量。此外,除了能给飞机减肥,空中放油还能避免紧急迫降时因燃油过多而诱发的火灾和爆炸,可谓一举两得。

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而决定飞机能否承受这个冲击力的装置就是起落架和机身自己的结构是否结实。受制于现在材料抗冲击能力不足的限制,很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。特别是一些大型运输机,乍动上百吨的重量,冲击力之大令人胆寒。而这些飞机往往携带的燃油也特别多,重量可达几十上百吨,所以为了防止飞机降落时巨大冲击力破坏飞机结构,必须要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少,必须要空中放油减负,以使飞机可以安全降落。

如果燃油过多,飞机在紧急迫降时很可能会起火甚至爆炸

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有何要求?

目前多数民航客机已经基本上实现了满油着陆技术,这些技术多亏了特殊抗压材料的研制。所以说随着科技的发展,飞机飞行的限制会越来越少的。

在很多人看来,飞机在空中撒的不是油,而是白花花的银子,据估计,报道中所放掉的
43 吨燃油价格不低于 20 万元。不过,如此 ” 任性 ”
的撒钱行为可不能随心所欲,民航管理上对飞机放油有严格的限制。

回答:

多数机场都会在其附近划设一定范围的空中放油区,飞机放油前需要及时向管制单位报告,在管制单位发送放油区的航线、高度等信息后,飞行员就会驾着飞机前往特定区域放油。

并不是说没有耗尽燃油不能降落,要是燃油都要耗尽才降落那还得了。
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由于燃油挥发性大,加之飞机飞行速度快,相对气流强,燃油在高空中会很快雾化扩散,基本不会影响环境,更不会形成
” 油雨 “。

可能很多朋友在新闻上或者通过其它渠道的信息了解到,比如说某某飞机因为乘客突发疾病啊,或者由于自身原因等等需要降落某个机场,但在空中放油,就误以为是飞机有燃油不可以降落,要飞机燃油耗尽才可以降落,事实上,这是一个误区。

不过,为了谨慎起见,放油区一般都在海洋、山区等远离城镇的地方,比如北京首都机场就将位于其北部的山区划为放油区(说起来,它还是我国第一个空中放油区,由周恩来于
1973 年亲自划定),而天津、大连、上海等地的空中放油区则在海上。

可以明确的来说,燃油如果太多,确实是不允许降落的。这里涉及到飞机的最大降落重量。
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每个机场基本都有最大降落重量限制的,起飞的飞机的起飞重量都是远大于最大着陆重量的,因为起飞的飞机都携带有非常多的燃油。如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的飞机还具有足够多的重量,那么飞机的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。
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空客 A340-600 在大西洋上放油

如果强行着陆,起落架就有折断的危险。引发事故,同时比如某些飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量燃油,就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾,甚至导致飞机爆炸,所以,哪怕是浪费巨量的燃料,跟安全比起来,都微不足道。所以在降落前进行空中放油。
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永利网址,当然,即使到了放油区,飞机也不能随意放油。其一,为了尽可能降低对地面环境的负面影响,空中放油均需在
1800 米以上的高空进行。

放油是为了起到安全作用,而不是说要求飞机燃油要耗尽才能降落,所以放油。这里要理解。

其二,放油要避开强静电区域,并与其他飞机保持飞行间距,以免影响正常的飞行秩序。

回答:

其三,放油操作后所剩下的燃油必须要保证飞机可以从海平面爬升至 3000
米,并能以最大速度巡航 45
分钟。不过,除非特殊情况,很少有飞机会做将燃油放至最小剩油量的 ” 傻事
“,一般都是放油至最大着陆重量即可。

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首先我觉得楼主的问题有问题,航班在没有遇到特殊情况是不需要几乎耗尽燃油降落的。如果遇到特殊情况为什么要几乎耗尽燃油才能降落呢?我回答一下这个问题。

如何放油?

第一,在飞机飞行过程中如果遇到紧急情况需要尽快降落,比如机上乘客突发疾病生命垂危需要紧急救治。机长会联系空管人员申请更改航线,联系最近机场降落。得到允许后飞机会以最快的速度赶往备降机场,并通知机场做好准备。时间就是生命,飞行速度越快越好。而此时的飞机很有可能携带几十吨甚至上百吨的燃油,此时这些燃油就成为累赘。有放油条件的机长会毫不犹豫的启动放油阀,排掉不必要的燃料减轻飞机的自重,争取在最短时间内降落。几十吨燃油价格不菲,但是乘客的生命高于一切!
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在天上 ” 撒钱 ”
虽酷,但并非所有飞机都有资格。按照国际民航组织的规定,最大起飞重量比最大着陆重量高
5%
的飞机必须安装空中放油系统,因此载油量大的中远程飞机都有空中放油的技能,而载油量小的短程飞机则不具备。

第二,当飞机发生严重故障需要迫降时,则必须要尽量把多余的燃油排掉或者消耗掉,尤其是硬着陆不可避免的时候。当飞机在发生严重故障,飞行姿态无法保证,硬着陆几率很大。硬着陆对飞机结构会带来致命伤害,甚至完全解体,此时发生火灾的概率非常大。如果此时飞机携带大量燃料,燃料导致的大火造成的二次伤害往往大于飞机硬着陆对飞机和机上乘客的伤害。如果机长认为迫降过程中硬着陆在所难免,把燃料消耗殆尽或者排空是唯一正确选择。有放油条件的,就在空中排空所有不必要燃料。没有条件的就在空中盘旋,待燃料消耗殆尽后迫降。

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综上所述,排空不必要燃料或者把燃料消耗殆尽是不得已而为之的事。即便能够在场内迫降,所携带的燃料越少越好。当然,我知道的也就这么多,欢迎有识之士指正。

波音 777 空中放油

回答:

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感谢飞行员小哥百忙之中对这个问题的细心解答。小胖来转述一下:

空客 A340-300 的放油喷嘴

首先,纠正一下问题,飞机在没有耗尽燃油的情况下是可以降落的。

现代大型民航飞机的放油设备通常由放油泵、放油开关和放油套管等部分组成。常见的空中放油有
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种方式,一是重力自流放油,即由人工操纵打开比油箱低的放油阀门,利用燃油的重力将其排出;二是油泵压力放油,采用增压泵将燃油压入放油套管后放掉,其放油速度更快。无论采用何种方式,都必须确保放出的燃油既不能接触飞机,也不能影响正常的飞行操作,因此,放油喷嘴一般都在机翼后部和外侧。

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